+7 (843)  240-73-73

Время работы:
C 8:00 ДО 20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ И ПЕРЕРЫВОВ

Оставьте заявку онлайн,
и мы перезвоним Вам.

Invalid Input
Invalid Input

  • Обзор автошин DriveGuard
    Обзор автошин DriveGuard

    Обычно проколотое колесо портит настроение на весь день. Для замены пробитого колеса понадобится домкрат, другие инструменты и время. А если плохая погода, то можно вывозится в грязи, это особо неприятно по дороге на работу или деловую встречу. И замена колеса на оживленной дороге крайне небезопасное занятие.

    Подробнее ...
Все новости

Обзор нового Subaru Impreza

Автомобили этой марки встречаются на наших дорогах не так часто, как они этого заслуживают. Причина банальна — дорого. Впрочем, фанаты Subaru уверены, что цена оправдана: много ли ещё полноприводных седанов вы знаете?

Всё верно — это новая Impreza этого года. Мотор в ней не изменился, а вот коробка передач больше не автомат, и, конечно же, полный привод — куда же без него!

Со сменой поколений она больше не стала. Длина, ширина — всё сходится до миллиметра. Рост колесной базы на четверть сантиметра! Слишком маленькое отличие, чтобы бросаться в глаза. Наверное, больше сказывается появившееся стилистическое сходство с моделью Legacy, старшей по рангу.

Другие характеристике в режиме что было, и что стало. Салон — был простецким, стал с претензией на некоторую эксклюзивность. Усилитель руля— был гидравлическим, стал электрическим. Правда, заметит это далеко не каждый. Хороший, адекватный электроусилитель. Двигатель тот же самый, но, как утверждают японцы, чуть более экономичный. Зато коробка теперь другая с вариатором «Импрезы». При тестировании на спецучастке позволяет пройти всю трассу в довольно приличном темпе, вообще не касаясь педали тормоза, а только перещёлкивая по мере надобности виртуальные передачи. Бесступенчатая трансмиссия очень убедительно имитирует ступени и при переключении вниз достаточно эффективно тормозит двигателем.

А вот характер полного привода пока загадка. Дело в том, что на машине нет самоблокирующегося межосевого дифференциала. Он бывает только на версиях с МКП. А вариатор сочетается с электронной муфтой, перераспределяющей крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 60 на 40. По идее это значит, что в поворотах на грани скольжения автомобиль будет склонен к недостаточной поворачиваемости. В действительности так и есть. Не так, как чисто переднеприводные модели, но все же факт имеет место быть.